[新聞] Euro NCAP 明年開始要求必須配備實體按鈕才有五星評價

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只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得 Euro NCAP 五星認證？這是有數據佐證的。

近年以特斯拉為首，汽車產業吹起一股「觸控螢幕」風潮，許多傳統的物理按鈕、旋鈕被

巨大的中央觸控面板取代，彷彿是邁向「智慧化」與「科技感」的唯一途徑。從特斯拉的

17 吋大螢幕掀起波瀾，各品牌開始爭相效仿用軟體介面取代繁複的實體開關與線束，讓

儀表板看來更簡潔現代。

但更重要的誘因是大幅削減製造成本，這是因為一個物理按鈕的成本約 2 美元，如果全

部改成全觸控方案，可以節省高達 87% 開支。車廠最初認為這種集中控制可以取代大量

實體開關，騰出更多空間，並透過軟體更新和自訂功能提升使用者體驗。

不過為什麼這一兩年，以歐洲為首的傳統車廠又開始擁抱實體按鈕了呢？為什麼 Euro

NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會） 要說從

2026 年起，只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得五星認證呢？

這是有數據佐證的。英國交通研究實驗室（TRL）在 2020 年的研究發現，使用觸控螢幕

操作 CarPlay 或 Android Auto 會使反應慢 57%，比酒駕的 12% 更危險。

美國汽車協會基金會（AAA Foundation）2017 年的研究也指出，透過車輛螢幕設定導航

等功能，可能導致視線和精神分散注意力長達約 40 秒，在此期間，以 80 公里/小時的

速度可行駛 800 公尺。

操作觸控螢幕涉及視覺、手動和認知的「三重複合分心」，可能導致緊急情況下的反應時

間是正常情況的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全評鑑機構明確指出，這種「視線離開

道路時間」（eyes-off-road time）的增加，是導致道路交通事故日益增加的重要因素。

也有研究認為，觸控螢幕雖然看似可以整合許多功能，但許多簡單的操作步驟需要更多次

點擊或滑動，反而變得更複雜。例如，調節福斯 ID. 系列後視鏡需要進入三層選單，平

均耗時 22 秒；特斯拉 Model 3 調整後視鏡甚至需要 8 次操作。

相比之下，實體旋鈕或按鈕可以即時完成功能操作。瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》的測

試顯示，使用物理按鈕完成基本操作所需時間，比純觸控螢幕快 3 倍以上。實體按鈕也

能提供觸覺回饋，支持「盲操」，駕駛者無需低頭即可完成操作，避免視線轉移。

此外「誤觸」也是觸控螢幕的大問題，報告指出，福斯 ID.4 車主調查顯示 38% 誤觸發

生在顛簸路面上；而且觸控螢幕在強光下也容易反光，影響可見度。

針對這些問題，Euro NCAP 直言不諱地指出觸控螢幕的過度使用是一個「產業整體所面臨

的問題」，Euro NCAP 的技術公告甚至將特斯拉的一些設計（如方向盤按鈕控制方向燈、

天花板上的危險警告燈）列為「不可接受」的反面案例。

也因此許多汽車品牌已開始在新款車型中重新加入實體按鈕，實現一種「再平衡」。就連

特斯拉本身也在這種壓力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向燈撥桿。如果要深究背

後更深層的商業邏輯的話，比起節省下的按鍵成本，降低事故率恐怕能減少保險、售後支

出，進一步所守護的品牌形象可能才是更重要的。

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甚麼都觸控,螢幕要是掛掉就完蛋了,不單單只有操作安全而已

也牽扯到分散風險課題

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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の

水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。

大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ

らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。

男はつらいよ,寅さん啖呵売

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