Re: [閒聊] 為什麼對電車接受度這麼低？

※ 引述 《Benefits (Benefits)》 之銘言：

: 　 : ※ 引述《Okutaguramu (八星魔王)》之銘言： : : 充電不方便：現在充電站快要跟宮廟一樣普及了 : : 家裡不能設充電樁：超充站這麼多，誰還要在家設充電站？ : : 電池會燒：臺灣哪台合法進口、或自製的電車燒過了？ : : 哩程焦慮：充電站都快跟宮廟一樣多了，還會焦慮？ : : 充電時間長：下車抽根煙就充飽了吧？ : : 臨時要充電要排隊：出門前先充好很難嗎？ : : 殘值：車是拿來開的，不是拿來保值的。 : : 電車車價便宜、稅金便宜、保養便宜、科技感滿滿、安全性高，為什麼電車接受度 : : 還是很低？ : 　 : 我自己的看法是，台灣電動車普及受阻，不是單一原因，而是幾個結構性問題疊在一起： : 　 : 價格與國產化的現實 : 稅負確實偏高，國產化理論上可以少掉部分關稅、壓低售價，但在目前市場規模不大、關 : 鍵零件多半仍要進口的情況下，國產並不等於一定便宜很多。 : 　 : 自製率政策與平價車型缺口 : 新的自製率門檻，短期內確實讓像 MG4 這種百萬級掀背電動車卡關，等於把一塊原本有 : 機會帶動普及的價位帶先空出來，雖然政策出發點是產業與供應鏈安全，但代價就是普及 : 速度被拖慢。 : 　 : 國產車型選擇太少 : 目前國產純電乘用車幾乎只剩 N7 在撐場面，不想開 SUV、又希望避開高關稅的消費者， : 實際上缺乏國產掀背或房車的電動車選擇。 : 　 : 居住型態與充電不便 : 多數人住集合住宅，要裝家用樁牽涉管委會與線路負載問題，公共充電站數量雖然在成長 : ，但對一般上班族來說，「日常充電是否方便」仍是很大的不確定因素。 : 　 : 能源與政策信心不足 : 政府嘴巴上有 2040、2050 的路徑，也有部分稅負優惠，但在電價、供電穩定、能源結構 : 的爭議下，一般人很難放心認為「長期用電動車一定比油車划算又穩定」。 : 　 : 二手價與妥善率風險 : 電動車車價本來就高，二手市場又還不成熟，再加上部分國產品牌過去口碑一般，對多數 : 只買得起國產車的家庭來說，「萬一踩雷能不能承受」是很現實的顧慮。 : 　 : 　 : 所以現在的局面比較像是: : 有能力、也有信心的人本來就會買電動車，但對那一大群原本只會買國產百萬級燃油車的 : 消費者來說，價格、選項、充電與政策信心都還不到「願意下決心全面改買電動車」的程 : 度。 : 　 : 　

其實你這篇講到價格的問題也滿重要的，

我不是說所有的人，我是說大部分底層或者是不那麼富裕的人，

這個族群承擔風險的能力極低，

第一、即便計算出電車雖然車價偏高、但長期使用成本比油車低，但期初負擔不起就是負擔

不起，只能選擇相對貴的選項。

第二、對於有一定機率要開大條錢的商品、或者他是新產品對於他的妥善率未知的情況下，

他們沒有去賭的本錢。

也就是說為什麼Toyota是大多數人的選擇，

就是n大，妥善率低而且是很穩的統計數據，

也就是說我買車當下未來大概會花到多少錢都是定值，

其實真的比較適合風險承擔能力低的族群。

再次強調，我是說這些族群會傾向選擇Toyota而不是選Toyota的都是這個族群，請某些跳針

的不要故意在那邊戰。

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