本來AI車我只是想一個大方向
緩解50萬人或100萬人都是緩解
無奈一堆槓精會抓你細節找話吵
其實AI車不管是在城市或偏鄉都很有用的
偏鄉的巴士固定跑又不一定有人坐 太沒效率了
有了AI車以後 偏鄉的缺點就下降了
一個鄉長買幾台AI車備著 就不需要bus了
下面是我跟AI討論後
預防槓精找碴的內容
一、自動駕駛智慧巴士（ASB）
主要運作方式
ASB 以高架道路為主，專用車道無紅綠燈，可保持高速穩定運行
車輛可依人流量串接多台或少台（Platooning），靈活調整運量
高峰時段運量可逼近輕軌，平峰時段則可減少車輛數量，提高效率
ASB專用高架道路 非通勤時間可以開放一般AI汽車使用
月台與上下車效率
多門上下車設計，減少等待時間
車門與巴士對接直接快速，乘客全程自動化
核心概念：ASB 高架道路運行，依人流調整車輛串接數量，兼顧速度與運量
二、無人駕駛智慧車
主要運作方式
作為「最後一公里」接駁，從住宅到 ASB 月台或城市重要節點
與 ASB 無縫接駁，乘客幾乎零走路
紅綠燈自動調節時速
政府建設配合智慧車施建下車區，使主幹道保持固定時速
智慧車與智慧車之間互相串接數據，預警判斷
尖峰時段保持高效率接駁，形成完整自動化通勤鏈
核心概念：無人駕駛智慧車提供個人接駁服務，讓城市通勤更便利
三、智慧行人與接駁平台（SPCP）
功能與整合
SPCP 平台協助乘客安全上下無人駕駛智慧車與 ASB
自動調整高度對接巴士或智慧車門
保護行人穿越主幹道安全，避免與智慧車輛直接衝突
提升接駁效率，乘客從住宅到巴士或智慧車的旅程更加順暢
運用場景
高峰時段多車串接時，SPCP 確保每位乘客能快速上下車
舊市區與新開發區都可部署，提高整體通勤效率
核心概念：SPCP 是無人駕駛智慧車與 ASB 的自然延伸，保護行人安全、提升上下車效率
四、成本與建設效率
項目 高架 ASB + 無人駕駛智慧車 捷運
建設成本 約 5–10 億 / 公里 地下 300–500 億 / 公里，
高架 50–100 億 / 公里
車站成本 0.2–0.5 億 / 站 30–50 億 / 站
車輛成本 100 萬 / 台 × 5 萬台
= 500 億 5,000–7,000 萬 / 列
尖峰運量 8,000–15,000 人/小時/單向 30,000–60,000 人/小時/單向
部署時間 1–3 年 5–10 年
節省大量建設費用，可用於增加車輛數量、月台容量或拓展智慧交通網
五、維護、電力與系統更新成本估算
維護成本：每台 100 萬 × 7%/年 × 5 萬台 = 35 億/年
電力成本：每台每日耗電 15 kWh × 5 元/kWh × 5 萬台 = 13.7 億/年
系統更新與軟體維護：總車輛成本 500 億 × 2% = 10 億/年
總營運成本 = 58.7 億/年
六、票價估算
年運量：7.3 億人次（一日40人次 * 365天 * 5萬台）
營運成本分攤票價：58.7 億 ÷ 7.3 億 = 8 元/人次
建設折舊回本：500 億 ÷ (7.3 億 × 10 年) = 6–7 元/人次
綜合合理票價：14–15 元/人次（小型智慧車 6–10 元，高架 ASB 10–20 元）
遠低於目前捷運票價（30–65 元），同時可支撐運營與回本
七、AI 交通對容積率與房價的影響
容積率放寬的可能性
交通不再是主要瓶頸 → 政府可以在舊市區或新開發區提高容積率
舊市區居民可利用高效率交通前往郊區公共設施、學校或商業區
公共設施分散化
學校、醫院、超市等可建在郊區或新開發區
高效率交通保證居民快速抵達，維持便利性
SPCP 的角色
SPCP 平台自然整合無人駕駛智慧車與 ASB 上下車流程
保護行人安全，避免與車輛直接衝突
提升接駁效率，使乘客從住宅到巴士或智慧車的旅程更加順暢
房價潛在下行
新住宅容積增加 → 供給提升
舊市區的容積也可以增加 → 供給提升
郊區生活便利性提高 → 房價分布更均衡
核心區房價壓力可能緩解，整體市場更健康
核心結論：AI 交通系統改善通勤效率，放寬容積率，增加住宅供給，有助於房價壓力緩
解
八、結論
ASB 高架道路運行，依人流量串接多台或少台，保持高效率運輸
無人駕駛智慧車作為最後一公里接駁，與 ASB 無縫整合
SPCP 平台保護行人安全並提升上下車效率
SPCP 平台在 ABS平面道路有紅綠燈處可做為行人安全過紅綠燈使用
舊市區與新區域均可提高容積率，居民可去郊區使用公共建設或上學
房價壓力因供給增加與城市分散而緩解
票價合理且低於捷運，可支撐運營與回本
這套系統針對中運量走廊與新市鎮，是成本低、部署快、可行性高的方案
總結一句話：AI 交通系統提升通勤效率、放寬容積率、改善公共設施分布，票價低廉，
有助於住宅供給增加與房價壓力緩解，是值得考慮的城市規劃策略
--
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※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 02:06:03
推
jl40 :
我想要一台
台北上車睡一覺
醒來就到墾丁的車
12/31 02:11
AI車專用的高速公路
也不是不可能
推
pagepage :
現在公共運輸的一大瓶頸也是駕駛員的數量不足，無人公
12/31 02:22
甚至以貨櫃輪的概念
→
pagepage :
車如果成熟可以解決很多問題
12/31 02:22
人類不再移動
而是包廂移動
→
oopFoo :
自駕再10年還是需要遠端監控。成本更是比預估高很多。
12/31 05:01
人類坐上包廂
而包廂會移動到bus或ai車台上
推
jamo :
你先想想你的黨同不同意吧，這東西出來計程車司機全部都得回
12/31 05:46
→
jamo :
姥姥家耕田了
12/31 05:46
噓
IBIZA :
愚蠢，你根本忘了你要推無人計程車的原因吧，如果要用無人
12/31 06:28
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 02:36:04
→
IBIZA :
巴士，那就維持現在的大眾運輸就好了啊
12/31 06:28
噓
IBIZA :
你才是真的為了槓而槓
12/31 06:30
推
jinso7410 :
IB大正解
12/31 06:41
→
jinso7410 :
藍線
林口往台北都塞成這樣
12/31 06:42
正好相反
→
jinso7410 :
你要期待自動大眾運輸有什麼好表現
12/31 06:42
在黨國時代
你的黨的電信總局還在使用黑金剛手機
→
jinso7410 :
不如期待在家辦公比較實在
12/31 06:42
然後台灣人出國旅遊發現
怎麼外國的手機又小又輕
→
jinso7410 :
總部在北市
你在雲林
12/31 06:42
經過立委質詢
終於
台灣也進入小手機的時代
推
jl40 :
內文寫的很認真
有些想像空間
我覺得不錯啊
12/31 07:16
現在日韓都已經部份開放AI無人計程車了
推
jinso7410 :
商業聚集地很難
很多企業還有共生
12/31 07:28
台灣人最愛去就是日韓
→
jinso7410 :
除非以後企業全聯化
12/31 07:29
所以這個壓力是不可能承受的
→
bnn :
內文都AI瞎掰的認真個屁啊
數字還是上次被打臉的空想
12/31 07:37
這跟農業時代進入工業時代是一樣的道理的
→
bnn :
到時候變成兩方各自用AI洗廢文帶風向
無意義循環
12/31 07:39
歷史上曾經阻擋改變的政黨
現在都不是執政黨了
噓
IBIZA :
笑死，你之前要推AI計程車，是因為AI計程車door2door不繞路
12/31 07:40
這種東西擋不了
→
IBIZA :
又便宜(你吹的)，什麼買5萬台一天的24小時跑可以載千萬人，
12/31 07:40
至於人力該怎麼辦
→
IBIZA :
大家可以什麼一小時6元上車睡到公司，但你就沒考慮尖峰時間
12/31 07:40
一、這不會是立刻性的
一年開放二千台
五年一萬台
→
IBIZA :
通勤量是非尖峰幾十倍，無法分散到24小時，所以需要百千萬
12/31 07:40
二、AI取代人力問題
也不是只有這個
→
IBIZA :
輛才夠
12/31 07:40
這是一個大題目
很多人也都還不知道會怎樣
→
bnn :
還ABS專用道路咧
你連公車專用道一車道都推動不出台北市
12/31 07:41
馬斯克是說
以後人類不用工作了
→
IBIZA :
你現在改推AI巴士，那就沒有door2door，要換車也不能家裡睡
12/31 07:42
只是另一個題目
討論下去就偏題了
→
IBIZA :
到公司，除了少一個司機，有什麼用？
12/31 07:42
但有過不雅紀錄的
是你的黨
→
bnn :
接下來是不是還是自動充電道路網
電動車開那條路可以持續充電
12/31 07:42
→
IBIZA :
你自己為什麼吹AI初衷都忘了
12/31 07:42
→
IBIZA :
ddor2door，通勤時間就會增加
12/31 07:44
→
bnn :
自駕的初衷是天網控制車流順暢
無人類三寶介入
12/31 07:44
AI
bus
也是
無人駕駛且計程收費
只是載更多人
→
bnn :
那個前提一直都是沒有上下車
沒有卸運貨臨停
12/31 07:44
並無偏離太遠
→
IBIZA :
就會降低住郊區通勤的意願
12/31 07:44
從第一性原理來說
→
IBIZA :
打錯，沒有door2door
，通勤時間就會增加
12/31 07:45
其實應該發明單人車廂車
→
bnn :
更別說你是特定時間
固定通勤點
高臨停為了讓你上下車
12/31 07:46
近程自己跑
→
bnn :
你的道路胃納量在瞬間消化不掉就還是會區段塞車等待
12/31 07:47
遠程上AI
bus
或高鐵
噓
IBIZA :
你不要因為忘了通勤沒辦法分散到24小時被笑，就硬要跟GPT生
12/31 07:48
因為捷運造價太貴
一公里500億都有可能
→
IBIZA :
一個AI巴士出來槓好嗎
12/31 07:48
不是一條
是一公里
噓
kcy05785 :
這隻就政黑仔，懂得都懂
12/31 07:49
AI
BUS可以利用現有道路（也可以建專用高架道路）
→
IBIZA :
他原本那篇就很蠢啊，什麼500億買5萬台計程車24小時跑，可
12/31 07:50
以後不該再建捷運
→
IBIZA :
以讓千萬人通勤
12/31 07:50
每個人出門口就相當是上捷運
→
IBIZA :
其實你不如說一間分三班住，每八小時換人睡覺，這樣雙北就
12/31 07:52
現在還要走一段路才上捷運
→
IBIZA :
能住進2300萬人
12/31 07:52
走一段路才到公司門口
噓
JKjohnwick :
魯空
12/31 07:53
→
IBIZA :
房價三價攤，負擔馬上變1/3，多好
12/31 07:53
→
IBIZA :
房價三家攤
12/31 07:53
→
bnn :
是
其實最重要的拆掉大公司
拆掉學校
三班制錯開上班時間
12/31 07:54
→
IBIZA :
對嘛，幹嘛還通勤，分三班輪流住，大家都可以住在公司學校
12/31 07:55
→
IBIZA :
附近
12/31 07:55
我講的是最終景像
噓
IBIZA :
你那個不叫大方向啦
根本就脫離現實
12/31 07:56
但現實是逐漸演變的
→
bnn :
你為了下車區畫一塊地
然後又把這塊靠近的地不住人
12/31 07:56
其實如果交通可以被嚴格控制以後
→
IBIZA :
你door2door的計程車
變成巴士
通勤時間就少不了多少
12/31 07:56
交通與容積與公共建設不再是問題
→
IBIZA :
要換車怎麼睡
12/31 07:56
人類應該會自動散到各種不同區域
→
IBIZA :
AI巴士跟人開的有多大差別?
12/31 07:57
以往比較塞的路線
就會緩和
→
bnn :
然後人搬去遙遠郊區
再蓋馬路和自駕解決通勤
何不設分公司
12/31 07:57
因為塞變成唯一的缺點
推
jl40 :
補點血
談車也不行
12/31 07:57
人們就會遠離或繞路
→
IBIZA :
有人說不行?
內容蠢被笑正常吧
12/31 07:59
因為繞路反而比較快到達
→
IBIZA :
jl40是不是不懂不行討論跟內容蠢被笑的差別
12/31 08:00
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 07:10:34
推
jl40 :
就你不蠢
12/31 08:00
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 07:13:54
→
IBIZA :
不是
就是你們幾個蠢
12/31 08:00
→
IBIZA :
其實你也不是蠢
你就是貪心又愛裝而已
12/31 08:01
→
jl40 :
哇
搖身一變心理醫生了
12/31 08:02
→
IBIZA :
又來了
被說中就說別人心理醫生
12/31 08:02
→
IBIZA :
那你整天說別人貪婪是心理大師嗎
12/31 08:02
不要輕視AI
→
IBIZA :
你整天說別人貪婪
但你自己賣房一樣貪
說你貪心又愛裝有
12/31 08:03
走出房板
擁抱科技資訊
推
childeviler2 :
疼惜年輕人買不起房，是慈善家
12/31 08:03
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 07:39:00
→
IBIZA :
甚麼不對?
12/31 08:03
→
IBIZA :
疼惜年輕人
市價就是貪婪
但自己賣房一分錢都不能少
12/31 08:04
→
IBIZA :
別人是貪婪
你是通膨跟時間成本
笑死人
12/31 08:05
→
IBIZA :
你這種鬼話講給你小孩聽
你小孩能接受
12/31 08:05
→
IBIZA :
你這種鬼話講給你小孩聽
你小孩能接受?
12/31 08:06
推
jl40 :
在說什麼啦？
一下子說我沒房怎賣
一下子又相信我賣房
你要
12/31 08:06
→
jl40 :
不要看個醫生？
12/31 08:06
→
IBIZA :
你小孩知道他爸爸在網路講這些鬼話嗎
12/31 08:06
→
IBIZA :
我就討論你講的內容而已啊
笑死
12/31 08:06
→
jl40 :
太深了
我都聽不懂你在說什麼
只知道你一天到晚說笑死
但又
12/31 08:07
→
jl40 :
活的好好的
12/31 08:07
→
IBIZA :
買房內容唬爛一堆
但你賣的是繼承的啊
12/31 08:07
→
IBIZA :
你聽不懂回家問你小孩啦:爸爸覺得賣市價是剝削年輕人
但
12/31 08:08
→
IBIZA :
爸爸賣房子一分錢都不能少拿
你問你小孩聽不聽得懂
12/31 08:08
推
jl40 :
一大早
別激動
就當我唬爛
別笑死啊
好好活著
12/31 08:10
推
childeviler2 :
清朝還信太平天國能夠刀槍不入呢
12/31 08:15
→
bnn :
開始迴避具體實作細節討論直接貼標籤攻擊人
不就拿不出方案的
12/31 08:25
一
本來就只是講一個大方向
→
bnn :
整天用意識形態貼標籤
不考慮實務施行
不考慮技術
不模擬交通
12/31 08:26
二
從門口睡到公司
是優點之一
不是唯一優點
→
bnn :
所以才能給你們蓋二十年都完不了工
發不了電
只要黨賺錢就好
12/31 08:27
而且還是可以睡啊
只是要換車
→
bnn :
你不做就是不環保
你不做就是大清反對火車
12/31 08:27
你本來就要起床走到門口
推
piliwu :
偏鄉早就用幸福巴士逐漸取代固定班次的公車了
12/31 09:20
所以睡眠本來就是片段的
推
paul0407 :
我對AI車共乘是持正面看法的,因為我2016~2022在大
12/31 10:38
真的那麼想睡
單人車廂車
→
paul0407 :
陸長駐,在那裡有時長途外出,我會直接打車,比起台灣
12/31 10:38
車廂車可以上ai
bus
那就可以從門口睡到公司
→
paul0407 :
計程車,我個人是覺得已經很便宜了,但對大陸的外地
12/31 10:38
而且中程
短程的
也不一定要換車
→
paul0407 :
打工仔來說負擔還是比較重,所以他們長途時都用打另
12/31 10:38
睡覺只是其中之一的優點
→
paul0407 :
一種叫順風車,也就是共乘的概念,車資便宜很多,當然
12/31 10:38
你也可拿來辦公或學習成長
→
paul0407 :
這種順風車就至少要提前1~2小時叫車
12/31 10:38
就因為不能睡一次到公司
全盤否定嗎
噓
dophin332 :
如果只是公車
那就只是'取代'一台公車而已
進城一樣塞
12/31 11:38
→
dophin332 :
如果是自駕
以後臨停要收錢
還是要租車位
12/31 11:39
ai公車專用道
其實就是一般道路
→
dophin332 :
然後如果更多人自駕
就是塞到沒地方臨停
12/31 11:39
只是通勤時間限制ai公車使用
→
dophin332 :
台灣很多地方路太小是改不了的
像什麼中和
內湖
12/31 11:39
高臨停我本文有解決之道
就是下車點要避開主道路
→
dophin332 :
每個公司都三班制才是正解沒錯
12/31 11:40
政府要另外開一個下車區
不能在原有道路上
→
dophin332 :
另外有一種可能
交通優化20%
但多兩倍的車要進來
12/31 11:41
AI車
政府也要做很多事情去反向配合的
→
dophin332 :
結果更塞
成本更高之類的
12/31 11:41
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 07:53:08
→
dophin332 :
會在郊區還要進城搭公車的
不就是窮人嗎
12/31 11:42
→
dophin332 :
他們不會願意繳超過
TPASS
吧
12/31 11:42
推
FlyinDance56 :
你還是一樣，把問題丟給未來科技，這種空想到底有
12/31 15:53
→
FlyinDance56 :
何意義?
12/31 15:53
→
chal :
韓國日本都有的東西，怎麼會空想？
12/31 16:03
推
FlyinDance56 :
你現在是在談台灣還是日韓？
12/31 16:07
推
FlyinDance56 :
活在當下好嗎？
12/31 16:08
噓
sarra :
通勤時限制AI
bus使用哈哈哈哈
更增加塞車
12/31 21:51
→
sarra :
從來都只有尖峰時間把其他選項(exp路邊停車
調撥)排除增加
12/31 21:51
→
sarra :
車流空間
只有你想把車流水果掐滅去應付你那個ai
bus
12/31 21:52
→
sarra :
車流水管掐滅*
12/31 21:52
→
sarra :
啊既然要專用
現在不是就有了
公車專用停靠站
12/31 21:53
→
sarra :
高鐵捷運停靠站
再然後捷運厲害的地方是它是3D的不跟平面車
12/31 21:54
→
sarra :
流搶空間
你廢掉捷運改走平面的ai
bus根本只是增加阻塞
12/31 21:54
→
sarra :
講不贏就用空泛的要相信科學這種鬼話強辯
12/31 21:55
→
sarra :
連科技運用到現實工程怎麼接上都不懂了在那邊講空話
12/31 21:55
→
sarra :
再講難聽點
現在交通阻塞的問題不在走點路到公車站或捷運站
12/31 21:56
→
sarra :
而是固定空間下交通工具總流量太小(水管太細
出水就慢)
12/31 21:57
→
sarra :
這個問題反而是往3D交通運輸方式有機會解決
高架橋地下道
12/31 21:58
→
sarra :
飛天車等等
增加固定空間內的運輸總量
12/31 21:58
→
sarra :
你的方案單純只是把司機換成AI把人類司機趕回家
完全沒意義
12/31 21:58
→
sarra :
怎麼說呢?
你先類比一下你把全台私有車幹掉換成人載計程車
12/31 21:59
→
sarra :
就會發現一樣塞
問題不在誰來開車而是尖峰時路根本不夠用
12/31 21:59
人類開的bus
要有安全距離
→
sarra :
你就會發現你講的一堆都是屁話
就算現在把小黃司機全幹掉換
12/31 22:00
AI
bus
數據串連預警
→
sarra :
AI問題還是一樣沒解決
只是你以為用AI用科技包裝你的無知
12/31 22:00
第一台與最後一台同步知道問題
→
sarra :
就能讓你的空想幻想感覺好像很厲害
不同意的就打成槓精
12/31 22:01
可以多台接近且一次更大量串連
→
sarra :
就你這水準
給你一公里500億你別說捷運了BRT你都搞不出來
12/31 22:01
逼近輕軌運量
→
sarra :
洗洗睡吧你明天還得支援收銀
12/31 22:02
班車間距小
噓
encoreg57985 :
車站不用電費?
沒算到停車場費用?
成本太低估
01/02 14:37
如果真的想睡
就分三段睡
噓
encoreg57985 :
還有自駕電動車系統修繕保養的錢也沒估
01/02 14:43
還是有補眠效果
AI
交通
時間會是穩定
波動小
到點就有車
數據串接
等待時間近零
時間可預估
時間可利用
出門口就等於上班（或也可補眠）
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 08:06:13
其實以前慈禧也反對造火車
這社會總有人是比較保守的
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 08:14:59
可能是房股的個性不同
房就偏保守
抗拒改變與科技新知
其實我就講個大方向
最理想的情況
現實可能會打個折
但打折還是往大方向前進
當然理想狀況
要挑細節來槓一定會有
我又不是皇帝說了就算
就是討論
嘛
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 08:21:01
其實我看不太懂你的推文
我本文已經有考慮下車問題了
因為停車場的需求下降
連公司地下室的停車場需求也下降
所以都可以拿來做為下車區
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 08:27:42
上面你完全不看內文
一堆如果
※ 編輯: chal (1.170.158.244 臺灣), 12/31/2025 12:40:06